Дизели типа ЧН16/17

Дизели ЧН16/17 предназначены для использований в качестве главных судовых двигателей.


Общий вид дизеля 42ЧНСП16/17 показан на рис. 58, поле допустимых нагрузок — рис. 59. Поперечный разрез дизеля М-503А приведен на рис. 60.

 

Рис. 58. Общий вид дизеля 56ЧНСП16/17 (М-504)

 

Рис. 59. Поле допустимых нагрузок дизелей 42ЧНСП16/17 (а) и 56ЧНСП16/17 (б):

1 — верхняя ограничительная характеристика; 2 — нижняя ограничительная характеристика

 

Рис. 60. Поперечный разрез дизеля 42ЧНСП16/17


Конструкция


Картер дизеля туннельного типа представляет собой стальную секционную конструкцию, состоящую из шести секций для дизелей 42ЧНСП16/17 и из восьми секций для дизелей 56ЧНСП16/17, скрепленных между собой болтами. На картере монтируются семь блоков, расположенных звездообразно с углом развала 51°25ЧЗ", верхний блок расположен вертикально.


К переднему фланцу картера крепится переходник, в котором размещены передача на механизм газораспределения, а также топливные насосы и механизм автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. К переходнику монтируется корпус нагнетателя, в котором размещены передачи к турбокомпрессору и приводы к насосам пресной воды, к регулятору скорости, к нагнетательному масляному и топливному насосам.


Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, при этом рубашка отлита совместно с головкой цилиндра (моноблок).


В головке цилиндров имеется по два впускных и выпускных клапана, по одной форсунке и по одному пусковому клапану на каждый цилиндр. В головки впрессованы и завальцованы бронзовые седла клапанов.

 

В блок запрессованы охлаждаемые гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновым пакетом. Блоки цилиндров крепятся к картеру при помощи силовых шпилек, ввернутых в поперечные перегородки секций картера.


Поршни, штампованные из алюминиевого сплава, имеют два компрессионных и два или три маслосъемных кольца. Поршневой палец полый, плавающего типа.

Шатунный механизм каждой звезды состоит из разъемного главного и шести прицепных шатунов.


Коленчатый вал из легированной стали имеет шесть или восемь кривошипных шеек, непосредственно переходящих в развитые опоры под роли-ковые подшипники. Опоры одновременно являются щеками коленчатого вала. Коленчатый вал укладывается в картере на роликовых подшипниках, один из которых фиксирует вал в осевом направлении.


Механизм газораспределения каждого блока имеет собственный распределительный вал, кулачки которого посредством коромысел воздействуют на впускные и выпускные клапаны. Распределительный вал и коромысла расположены в «блок-насосе», который крепится на верхнем торце блока. Привод валов осуществляется от коленчатого вала через вертикальную передачу при помощи конических и цилиндрических шестерен.


Регулятор скорости всережимный, непрямого действия.


Топливная система состоит из отдельно стоящего фильтра грубой очистки, топливоподкачивающе-го шестеренчатого насоса, сдвоенного фильтра тонкой очистки, насосов высокого давления и форсунок закрытого типа. Одноплунжерные топливные насосы высокого давления смонтированы в корпусе «блок-насосов» и приводятся от распределительного вала. Камера сгорания открытая с непосредственным впрыском топлива.


Система смазки — циркуляционная под давлением с «сухим» картером. В нее входят шестеренчатый маслонагнетающий насос, сетчатый фильтр, сливной коллектор, маслоотстойник, насосы, откачивающие масло из двух нижних блоков в маслоотстойник реверсивной муфты, и основной мас-лооткачивающий насос.


Система охлаждения — двухконтурная с водо-водяным охладителем. Моноблоки, выхлопные коллекторы, газопроводы и газосборник дизеля охлаждаются пресной водой с добавлением хромпика; отдельно стоящие масляный и водяной холодильники, судовой газовыхлоп и водовоздушные радиаторы охлаждения наддувочного воздуха охлаждаются забортной водой с использованием динамического напора от хода судна. Система охлаждения дизеля пресной водой — закрытая, с избыточным давлением на входе в насос. Дизель имеет два центробежных насоса пресной воды и самовсасывающий насос забортной воды. На дизеле М-503Б установлен центробежный насос забортной воды.


Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из одноступенчатого центробежного компрессора, одноступенчатой осевой турбины и привода, осуществляющего механическую связь через гидромуфты между ротором турбокомпрессора и коленчатым валом.


Пуск дизеля производится сжатым воздухом.


Дизели снабжаются реверсивной муфтой, обеспечивающей передний, задний и холостой ход при неизменном вращении коленчатого вала. Реверсивная муфта смонтирована1 в литом алюминиевом картере, который крепится при помощи фланца к картеру дизеля. Между валом реверсивной муфты и валом отбора мощности устанавливается одноступенчатый или двухступенчатый редуктор.


Дизели с одноступенчатым редуктором имеют встроенный упорный подшипник для восприятия осевого давления от гребного винта.


Дизели с двухступенчатым редуктором имеют динамометр, позволяющий производить текущий замер крутящего момента, развиваемого дизелем.


Дизели снабжены системой автоматической сигнализации и защиты, предупреждающей обслуживающий персонал световым сигналом о нарушениях в работе дизеля.


К дизелю подключаются приборы для замера температуры и давления масла, воды, топлива, выхлопных газов, давления воздуха, управления реверсивной муфтой.


На судовой фундамент дизели устанавливаются на четырех лапах с резиновыми амортизаторами и жестко крепятся болтами.


Дизели могут выпускаться как правого, так и левого вращения в общепромышленном, экспортном и тропическом исполнениях.


Дизель М507А-2 состоит из двух дизелей («отсеков») 56ЧН16/17, объединяемых главной передачей. Отбор мощности производится от фланца главной передачи. Главная передача обеспечивает работу одновременно обоих отсеков на общий вал отбора мощности или работу одного отсека на вал, а другой при этом может быть отключен. В корпусе главной передачи смонтирован механизм реверса и редуктор, понижающий частоту вращения выходного вала.


На корпусе главной передачи установлен главный регулятор, управляющий работой обоих отсеков при их совместной работе на выходной вал.


Габаритный чертеж дизелей ЧНСП16/17 приведен на рис. 61, технические характеристики дизелей — в табл. 27.

 

Рис. 61. Габаритный чертеж дизелей типа 42ЧНСП16/17 и 56ЧНСП16/17

 

Таблица 27

Показатели 42ЧНСП16/17 56ЧНСП16/17 2Х56ЧНСП16/17
М503А М503Б мзозв 512B М504А М504Б М520 М507А-2
Полная (номинальная) мощность, кВт 2425 (номинальная) 1840 2425 12205 3493 3676 3960 (максимальная) 7355
Частота вращения, мин-1 12000 1780 2000 1800 1950 2000 2000 2000
Среднее эффективное давление, бар 10,1 8,6 10,1 10,3 11,2 11,5 12,4 11,5
Средняя скорость поршня, м/с 11,3 10,1 11,3 10,2 11 11,3 11,3 11,3
Стандартный удельный расход топлива, г/кВт-ч 211 204 204 210 211 210 213 213
Передаточное число редуктора 0,51 0,18 0,27 0,51 0,27 0,51 0,51 0,31
Назначенный ресурс, тыс. ч:







до первой переборки

1 3,5—4,0 3,5—4,0 4 2,5—3,5 2,5—4,0 1,5 6

полный

2,5 До 10,0 До 10,0 10 До 10,0 До 10,0 4,5
Масса (сухая) с РРП, кг 5400 5600 5600 6120 7500 7250 7250 17100
Удельная масса, кг/ кВт 2,23 3,04 2,23 2,77 2,15 1,97 1,83 2,32
Габаритные размеры, мм:







длина L

3700 3900 3900 3960 4650 4400 4400 7000

ширина В

1555 1555 1555 1645 1680 1675 1675 1820

высота Н

1560 1560 1560 1640 1655 1655 165*5 2495
Топливо Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305—82
Масло М20В2Ф ГОСТ 12337—84
Технические условия ТУ 24-6-5411—74 ТУ 24-6-5410— 76 ТУ 24-06-5438—59 ТУ24.06. 5417—81
Код ОКП 31 2215 2600 31 2215 2200 31 2215 2800 31 2215 0000 31 2215 4600 31 2215 6400 31 2215 0000

 

Информация взята из отраслевого каталога
«Дизели и газовые двигатели» 1991 года выпуска.
Отсканировано и распознано специально для PROPULSIONPLANT.RU.
При использовании информации с сайта ссылка на ресурс и первоисточник обязательны.

 

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Добавить комментарий