Дизели типа ЧН26/27

Дизели ЧН26/27 (Д80) предназначены для привода тепловозных генераторов, причем 12-цилиндровая модель будет использоваться для замены на тепловозах двигателей 10Д100М2.

Поперечный разрез двигателя показан на рис. 82, продольный — на рис. 83.

Рис. 82. Поперечный разрез дизеля ЧН26/27

Рис. 83. Продольный разрез дизеля ЧН26/27

Конструкция

Дизели Д80 — V-образные, с углом развала 45°, с числом цилиндров 16 и 12.

В стальной сварной блок цилиндров, в развале которого выполнен воздушный ресивер, установлены втулки цилиндров из хромоникельмолибденово-го чугуна с напрессованными на них чугунными рубашками, которые образуют водяную полость. Крышки цилиндров — четырехклапанные, с двойным днищем, обеспечивающим высокую жесткость конструкции и эффективное охлаждение — отлиты из высокопрочного легированного чугуна. Плотность газового стыка достигается высоким контактным давлением притертых поверхностей проточки на торце втулки и бурта на торце крышки.

Коленчатый вал из высокопрочного легированного чугуна с шаровидным графитом, с отлитыми за одно целое противовесами, установлен в подшипниках с вкладышами из свинцовистой бронзы на стальной основе. Коренные опоры образованы штампованными корпусами, вваренными в перегородки блока, и крышками с зубчатым стыком. Для исключения боковых перемещений предусмотрены поперечные шпильки, воздействующие на нижний пояс крышки через проставки. На носке коленчатого вала установлен маятниковый антивибратор.

Шатуны — штампованные, прицепного типа, с верхними головками трапецеидального сечения. Нижняя головка с прямым зубчатым разъемом выполнена в виде отдельного узла. Стержни главного и прицепного шатунов двутаврового сечения крепятся соответственно к нижней головке с помощью шпилек и к прицепному пальцу с помощью болтов. Поршни — охлаждаемые маслом, составные (головка стальная, юбка — из алюминиевого сплава).

От двух составных распределительных валов, расположенных на внешних сторонах блока, приводятся индивидуальные топливные насосы высокого давления и — через роликовые толкатели, штанги, коромысла и траверсы — впускные и выпускные клапаны.

Система наддува — двухступенчатая, с охлаждением наддувочного воздуха; первая ступень — отключаемый приводной центробежный нагнетатель
с системой управления муфтой и заслонками; вторая ступень — турбокомпрессор. Для ограничения максимального давления сгорания предусмотрен выпуск в атмосферу части наддувочного воздуха с помощью золотникового устройства, управляемого давлением в ресивере.

Система охлаждения — двухконтурная, замкнутая.

Технические характеристики дизель-генераторов на базе дизелей ЧН26/27 приведены в табл. 37.

Таблица 37