Дизели типа ЧН21/21 (ДМ-21)

Дизели ЧН21/21 (ДМ-21) используются на карьерных автосамосвалах большой грузоподъемности и в передвижных и стационарных электростанциях.

Дизели четырехтактные, тронковые, с V-об-разным (под углом 90°) расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом. Продольный и поперечный разрезы дизеля ДМ-21А показаны на рис. 43, 44.

Конструкция

Блок-картер V-образной формы отлит из чугуна. В гнездах поперечных перегородок блок-картера расположены постели коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников стальные, закреплены двумя шпильками и для увеличения поперечной жесткости блок-картера стянуты с ним болтами, с этой же целью торцовые стенки блок-картера выполнены закрытыми. Коренные вкладыши биметаллические со стальной основой и антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. Рабочая поверхность вкладышей покрыта приработочным, трехкомпонентным покрытием. Первый от маховика подшипник — упорный.. На боковых стенках блок-картера выполнены лючки для монтажа шатунов и осмотра состояния зеркала цилиндра. С правой стороны на крышке люка установлен предохранительный клапан, а с левой — суфлеры. В развале блок-картера установлен топливный насос высокого давления. В верхней части блок-картера (в развале) выполнены расточки под подшипники распределительного вала и для осей нижних рычагов механизма газораспределения. На переднем торце установлена агрегатная коробка, на которой установлены масляные, водяные и топливоподкачивающий насос, на заднем — кожух маховика. Снизу блок-картер закрыт поддоном, являющимся маслосборником.

В верхней части блок-картера в расточках под углом 90° размещены втулки цилиндров из специального чугуна. Наружные поверхности втулок, смываемые водой, хромированы, а на внутреннюю, рабочую поверхность нанесен маслоудерживающий микрорельеф. Уплотнение водяной полости втулки цилиндра в верхней части достигается притиркой ее бурта, внизу — двумя резиновыми кольцами. В верхнем, опорном бурте выполнены отверстия для перепуска охлаждающей жидкости в головку.

Головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр отлиты из алюминиевого сплава и крепятся к блок-картеру шпильками. Уплотнение между втулкой цилиндра и головкой осуществляется биметаллической прокладкой. В головке размещены: форсунка, два впускных и два выпускных клапана.

Поршень составной, охлаждаемый, состоит из стальной жаропрочной головки и алюминиевого тронка, скрепленных четырьмя шпильками. На поршне установлены два компрессионных кольца прямоугольного сечения, одно уплотнительное — конусное и одно маслосъемное коробчатого сечения с пружинным экспандером. Все кольца чугунные и по наружному диаметру покрыты хромом и приработочным антикоррозионным покрытием.

Наружная поверхность тронка покрыта про-тивозадирным составом. Поршневой палец плавающего типа из легированной стали, полый.

Шатун штампованный из легированной стали. Стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка со стальной основой и антифрикционным слоем свинцовистой бронзы. Нижняя головка разъемная со стальными вкладышами, залитыми свинцовистой бронзой и покрытыми приработочным трехкомпонентным покрытием.

Коленчатый вал штампованный из легированной стали. Для увеличения износостойкости и усталостной прочности вал азотирован. На переднем конце вала установлена шестерня привода агрегата, а на заднем — маховик с зубчатым венцом для стартерного запуска и полумуфта отбора мощности.

Газораспределительные клапаны приводятся через толкатели, штанги, коромысла и траверсу от распределительного вала (одного на оба ряда цилиндров), расположенного в блок-картере, в развале.

Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором. Системы охлаждения и смазки турбокомпрессора включены в соответствующие системы дизеля. Применяется охлаждение наддувочного воздуха. Выпускные коллекторы с водяным охлаждением.

Топливная система состоит из топливоподкачи-вающего насоса, фильтра тонкой очистки, воздухоотделителя, насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов.

Система смазки состоит из маслозакачивающего и маслооткачивающего насосов, полнопоточных масляных фильтров, центробежного маслоочисти-теля, маслоперекачивающего шестеренчатого насоса с приводом от электродвигателя, трубопроводов и клапанов.

Система охлаждения жидкостная, принудительная, двухконтурная, (контур охлаждения наддувочного воздуха и контур охлаждения дизеля и турбокомпрессора). В систему охлаждения входят: насос системы охлаждения дизеля и турбокомпрессора, насос системы охлаждения наддувочного воздуха, охладители наддувочного воздуха и трубопроводы.

Пуск дизеля осуществляется электростартером.

Дизели имеют систему защиты и аварийной сигнализации, которая действует в случае:

падения давления масла (сигнализация и защита);

перегрева масла (сигнализация); перегрева охлаждающей жидкости (сигнализация) ;

повышения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой (защита);

чрезмерного уменьшения уровня охлаждающей жидкости (сигнализация);

засорения фильтрующих элементов маслофильтров (сигнализация).

 

Рис. 44. Продольный разрез дизеля ДМ-21А

Рис. 44. Поперечный разрез дизеля ДМ-21А

ДИЗЕЛИ ЦЕЛЕВЫХ НАЗНАЧЕНИЙ ЧН21/21 И ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ

Дизель 8ЧН21/21 (8ДМ-21АЭ) предназначен для привода генераторов сварочных агрегатов магистральных трубопроводов.

Дизель-генераторы с дизелями ЧН21/21 (ДМ-21А) применяются в качестве силовой установки карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Технические характеристики этих дизель-генераторов приведены в табл. 24. Общие виды дизель-генераторов ДГ-600АМ и ДГ-800ВМ показаны на рис. 45 и 46.

Таблица 24

Рис. 45. Дизель-генератор ДГ-600АМ

Рис. 46. Дизель-генератор ДГ-800ВМ