Дизели типа ЧН22/24 И ЧН32/35

Ленинградский дизельный завод объединения «Русский дизель» специализируется на изготовлении судовых и стационарных дизелей ЧН22/24 и ЧН32/35 по лицензии фирмы «Вяртсиля» (Финляндия).

Судовые дизели ЧН22/24 и ЧН32/35, судовые и стационарные дизель-генераторы (стационарные электроагрегаты) и судовые дизель-редукторные агрегаты с этими двигателями предназначены для широкого круга потребителей в различных отраслях.

Дизели ЧН22/24 и ЧН32/35 — четырехтактные, в рядном или V-образном исполнении, нереверсивные, тронковые, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Число цилиндров у дизелей ЧН22/24 в рядном исполнении — 4, 6 и 8, в V-образном исполнении— 8, 12 и 16; у дизелей ЧН32/35 — 4, 6, 8 и 9 в рядном исполнении и в V-образном — 12, 16 и 18.

Дизели ЧН22/24 и ЧН32/35 могут работать на дизельном топливе ГОСТ 305—82, моторном топливе марок ДТ и ДМ ГОСТ 1667—68, мазутах марок Ф5 и Ф12 и других сортах тяжелого топлива с вязкостью до 180 сСт при 50° С. Допускается применение тяжелого топлива с вязкостью до 700 сСт при 50° С.

В зависимости от используемого топлива применяемые сорта масла должны иметь вязкость 9,6—12,9 сСт при 100° С. Разрешается применять масла с вязкостью 12,9—16,8 сСт при 100° С.

Дизели ЧН22/24 и ЧН32/35 подготовлены для оснащения их системами автоматизированного управления.

Поперечные разрезы дизелей ЧН22/24 и ЧН32/35 приведены на рис. 130 и 131.

Рис. 130. Поперечный разрез V-образного дизеля ЧН22/24

Рис. 131. Поперечный разрез рядного дизеля ЧН32/35

Конструкция

Дизели обеих размерностей по общей компоновке конструкции основных узлов и деталей аналогичны.

Блок цилиндров — литой чугунный, цельный при любом числе цилиндров. Заодно с блоком отлиты трубопроводы охлаждающей воды, масляная магистраль, подшипники распределительного вала и ресивер наддувочного воздуха. У V-образных двигателей ресивер расположен в развале блока.

Крышки подшипников подвесного коленчатого вала отлиты из чугуна с шаровидным графитом. Они крепятся к блоку двумя шпильками с гидравлической затяжкой и фиксируются от боковых перемещений двумя горизонтальными болтами. Масляный поддон легкой сварной конструкции выпускается в двух вариантах: для мокрого и сухого картера.

Коленчатый вал — цельнокованый, с противовесами, крепящимися с помощью болтов. При необходимости коленчатые валы оборудуются демпферами крутильных колебаний и носовым фланцем отбора мощности.

Шатуны — кованные из легированной стали с косым зубчатым разъемом нижней головки. Шатунные болты затягиваются гидравлическим приспособлением. Вкладыши коренных, шатунных и головных подшипников из свинцовистой бронзы на стальной основе, с приработочным слоем, нанесенным гальваническим способом.

Втулки цилиндров отлиты из специального чугуна. Поршни составные, со стальной головкой и юбкой из чугуна с шаровидным графитом. Отличительная особенность — принудительная смазка под давлением через четыре отверстия в юбке поршня. Головка поршня охлаждается методом взбалтывания. Канавки поршневых колец закалены.

Комплект поршневых колец состоит из трех компрессионных колец (два из них — хромированные) и одного маслосъемного (хромированного с пружинным экспандером).
Крышки цилиндров — четырехклапанные, изготовлены из серого чугуна. Охлаждающая вода подается к огневому днищу от периферии к центру. Перемычки между клапанами имеют сверленые канавки охлаждения. Седла выпускных клапанов — охлаждаемые. Крышка крепится к блоку четырьмя шпильками с гидравлической затяжкой.

Все клапаны имеют стеллитовое покрытие посадочных поясков, штоки хромированы. Распредвал составной; подшипниковые шейки соединяются с кулачковыми участками при помощи фланцев.

Турбонаддув — импульсный. Применяются турбокомпрессоры с осевыми турбинами, роликовыми подшипниками и встроенной системой смазки. Воздухоохладители оборудованы автоматической системой регулирования температуры, которая при малых нагрузках обеспечивает подогрев наддувочного воздуха вместо его охлаждения.
Топливная аппаратура допускает работу на тяжелом топливе на всех режимах, включая пуск. Это обеспечивается высоким давлением впрыска, подогревом распылителей и применением «горячего» кожуха, в который помещены все компоненты системы подачи топлива.

Технические характеристики дизелей ЧН22/24 и ЧН32/35 и их массогабаритные показатели приведены в табл. 56 и 57.

Таблица 56

Таблица 57